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吃电确实比较强─Toyota RAV4 EV一日体验

分类:F假生活 编辑: 时间:2020-06-24 点击:449次
吃电确实比较强─Toyota RAV4 EV一日体验

呼应着地球环境变化、能源即将短缺的因素,替代能源车款是近十年来的媒体宠儿,也是各大车厂兵家必争之地,除了Hybrid油电混合动力车款外,多数代表着「光辉未来」的替代能源作品,即便因市场规模而无法真正投入量产,却也成为各品牌科技实力与未来接轨的重要证明。如同唱机跳针、DJ特别Re-Mix的重複混音一般,电动车在环保、产品上的优势不断被宣传、重複,但电动车款真的已经能与汽柴油车款相比?足以应付生活中多元之使用目的?透过一天的纯电动Toyota RAV4 EV驾驶体验,未来似乎有了更明确的指标。

一般来说,试驾Toyota车款的行程,多半是在品牌展示中心取车,不过试驾RAV4 EV的邀请函上,却特别载明了取车地点为总代理和泰汽车总公司地下室;来到取车地点后旋即理解原因,和泰汽车与台达电合作,在停车场内建置了简易型与全功能型两个充电座,根据原厂资料显示,RAV4 EV标準模式下,以40安培/240伏特之电源充电,需时5个小时才能充饱。如果是使用12安培/120伏特来充电,充到饱就需要44个小时之久。(编按:和泰汽车与台达电合作,由台达电施工的两座充电座,乃是採用220伏特之电源,也就是与家用冷气相同之电压。原文中未及详述,特此说明。)

也就是说如果今天国内消费者购买Toyota RAV4 EV,没有修改家中或停车场的电源配置,接上一般电源插座来充电,充电两天才能让你行驶160公里;这突显出电动车如欲普及化所将面临的问题:续航力与充电时间,充电设备的硬体建设。在国家单位未有完整硬体建设配套之前,纯电动与插电式Plug-In Hybrid车款仅能在高铁站、风景区以小规模方式来「示範运行」,而本次试驾的RAV4 EV,就是和泰汽车将送测、日后加入示範运行行伍的準备。

内外皆不同,EV质感更增

RAV4 EV虽然是以第3代RAV4为基础所打造,但正确来说是属于第2代RAV4 EV,在1997年时Toyota就以初代RAV4的5门长轴版为基础,打造纯电驱动的RAV4 EV,搭载NiMH镍氢电池系统的第1代RAV4 EV,在2002年时导入量产并于美国加州上市,不过总计仅生产了1,484辆而已。原厂在2010年底时发表了第2代RAV4 EV,国内曾经在2011年底的台北车展引进展出该款原型车,当时也抢先在2011年11月先行于总代理新庄厂区亮相,并提供媒体试乘体验。至于本次试驾的量产版本RAV4 EV,则是在2012年第2季中旬问世。

从外观来看,RAV4 EV与一般版本的3代RAV4,虽然整体轮廓维持既有之造型,不过造型却不需再迁就于内燃机引擎所需的散热、进排气系统等装置,而得以有着相当不同的面貌呈现;全新设计的前保险桿,两侧嵌入了LED日行灯条,原本水箱护罩位置以同色饰条覆盖,仅在上下以简单镀铬饰条修饰以突显层次。车头斗大的Toyota EV字样,代表电动的E还秀以蓝色,显示了替代能源家族的一致性。

取消车顶行李架与轮拱饰条,车尾的备胎组也取消,让整体造型更为简洁;车侧下缘靠近前叶子板处,ELECTRIC铭牌成为侧面的视觉焦点,E字同样以蓝色突显,一如车尾丰田厂徽、EV的显眼蓝色,右侧RAV4铭牌则是蓝色的4,都是强调其替代能源血统的外观特点。

车内陈设与外观相同,虽然也是沿袭自3代RAV4,但中控台、仪錶板等仪表总成却有了较前卫的妆点,2010年推出、共打造了35辆的原型车,中控台造型与一般版本相近,音响、恆温空调等维持原状,最大差异在于原本排档座所在处,改以P (停车)、R (倒车)、N (空档)与D等按钮来进行操作。量产版本的RAV4 EV则更进一步,中央出风口下缘的液晶萤幕为触控设计,原本三颗环状按钮组的空调系统,同样改以触控式按钮,让整体中控台展现清爽视觉。

排档「按钮组」也改为排档桿,与Prius相同的模组,除了R、N、D三个档位之外,还有提供下坡时使用的B档,能以类似档煞方式减缓下坡速度的煞车充电行驶模式,停车用的P档则设计在排档座后方。仪表板组也与原型车的三环式指针不同,採用LCD液晶萤幕,中间为时速、里程、档位等资讯,外环则以蓝色及红色衬托,会与中控台仪表背景色彩连动;左侧则显示续航力与动力输出状况,取代一般引擎转速的显示。右侧则能切换二氧化碳排量、能源管理、行驶里程等各种行车资讯。

没有震动且沉默的前行

讲说发动RAV4 EV其实是很奇怪的形容,倒不如用「启动」来叙述比较贴切,按下蓝色的Power按钮后,仪表中央显示了Ready字样,没有任何振动、声浪,RAV4 EV随时能够起航出发。虽然不是首次接触电动车,但比照日常生活使用、目标数十公里外的拍照地点,已经被内燃机引擎制式化的内心,多少带了点忐忑,看了看仪表左侧的续航里程,踩下油门踏板,RAV4 EV无声无息的离开了地下停车场。

挤身在市区道路中,并没有特别感觉到RAV4 EV的差异所在,只是感觉到脚下油门深浅会非常快速的反应在车辆行进速度上,会有如此落差感受,在于马达传输力量较快,不若内燃机引擎力量输出与引擎转速息息相关。简单来说,传统引擎扭力输出在1250转左右开始供输,但马达启动后旋即将力量传递至各自掌管的轮胎,比较像是不需要暖身就能随时上场打击的好手。

当週遭车辆较少以及在山区道路中,没有引擎声浪与车身震动的RAV4 EV,安静的车室反而放大了许多琐碎异音,例如採踏油门、煞车踏板时,机械结构上下时的声响,前挡玻璃与塑胶部件之间挤压产生的声音,有如夜深人静时轻轻一咳也会引来左右邻居关切。另外一项比较不易习惯的,是RAV4 EV的各项仪表与介面为美规式样,因此里程、时速都是採用英制单位,再加上数位显示没有传统指针的直接对照,行驶在高架道路时差点不小心就超速,心中不时在计算:「限速50公里,32英里乘以1.6应该差不多吧?」

广  告

老实说,实际体验RAV4 EV之前,心中预设的操控感觉是偏于软调,因SUV本色而带来的高重心,过弯应该要战战兢兢,然而一上路没多久后,马上就能感觉到RAV4 EV的操控其实相当不错。方向盘轻盈不再,尤其取消了低速时前段惯有的空虚,偏于重手的感受在行进时带来更稳定之操控,指向性也同步提升许多;同样提升的,还有油门踏板的回馈力道,一样减少了前段的空隙,力量多寡更容易驾驶人掌握。

出发前公关人员分享前些时日的感受,特别强调Sport模式下的动力表现令人满意,因此在高架路段按下中控台下缘的Sport按钮,仪表板中央时速表的外圈从蓝色切换成红色,中控台触控萤幕与冷气显示幕也同步换成红色背景,车舱顿时披上了战斗氛围。脚下油门踏板反应也变得敏感许多,轻轻加深油门深度,RAV4 EV反应快速的旋即向前跃出,有如被电到而加快脚步的大步前跨,全油门时的冲刺力道更是惊艳。

得利于配重,操控更均衡

细究之后可以发现,一般版本前置引擎的RAV4因重量皆集中于车头,加上重心较高先天基因,在操控时很容易感觉到头重脚轻,车尾不灵活且不易掌握;RAV4 EV的动力系统乃是一具输出功率达115kW的马达,相当于154匹马力。Normal模式下,RAV4 EV从静止加速到时速100公里,需时8.6秒,不过切换成Sport模式后,从静止加速到时速100公里,仅需7秒即可完成,以1,829公斤车重来看,力量的饱足可想而知。

供应马达运作的电力系统,是由蓄电量41.8kWh的锂电池组提供,原厂将电池组配置在后排座椅下缘,让车头与车尾配重更趋均衡,加上Toyota针对底盘以及悬吊系统重新设计调校,在106县道奔驰时操控优化的特色立刻显现。透过座椅传递而来的车尾动态,清楚可以感受到重心的稳定且低沉,一改原先RAV4高重心劣势下车尾过于轻盈而难以掌控,RAV4 EV提供驾驶人较为稳定、前后一致的表现。

这样的行车表现,就如拿菜刀处理青菜,如果不用一只手将青菜轻轻按压紧实,刀子划落时就无法俐落的切菜,重心稳定且低沉就如同将之压的紧实,顺利而畅快的划破弯道。从车身配重、底盘与动力表现,手中感受到的方向盘重量以及脚下油门回馈反应,RAV4 EV与一般版本的3代RAV4,表现只能用截然不同来形容,两者差异就如同身材紧实健壮的运动员,以及长期坐办公室不爱运动的中年男子,或许同样都能在15秒内跑完百米,但前者轻鬆以对,后者则是竭尽所能而略显疲态。

操控与动力表现的精彩,其实是超出这趟电动车试驾体验的预期,而回归到属于连接未来与现在的电动车本质来看,不论是电动车或是PHV插入式混合动力的替代能源车款,想要达到科幻电影中的场景,普及化到随处可见,还有相当遥远的道路要走。撇开电池原料稀土矿的供需状况,价格高昂并非人人可及的荷包问题,最重要的硬体建设恐怕就会是一场噩梦,当中牵扯到的不仅有技术层面,更有政治议题、经济面向等现实困阻。

RAV4 EV的一日试驾体验,让试车组清楚了解到电动车款在实用性与驾驭乐趣等层面来看,都已经是完成度相当高的产品,只是週遭环境尚无法完整配合。或许漫画小叮噹中所描绘的未来世界,其实并不远,只是当中还有许多弯延以及障碍有待突破,零污染的远方目标似远实近、同时也似进实远。

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